J’espère que les lecteurs s’amuseront avec cela. Et j’ai des prieurs. Les scooters, dans la mesure où ils sont respectueux de l’environnement, sont des blessures futures à moins que et jusqu’à ce qu’ils prédominent sur les routes. Pourquoi pensez-vous qu’ils sont détestés à San Francisco? Parce qu’ils sont partout sur les trottoirs (pas seulement en tant qu’éliminations, mais dans le cadre de leur trajet) parce que leurs opérateurs préfèrent le mélanger avec des humains doux et lents de 180 livres plutôt que des voitures plaquées de métal plus rapides de 4000+ livres. Et ne me lancez pas dans le pilotage de taxis comme pièges mortels pour les personnes importantes (et malheureusement pour les pilotes aussi). Les hélicoptères sont déjà assez mauvais dans cette catégorie.
Et j’ai du mal à voir pourquoi la réalité virtuelle pour les réunions serait meilleure que la vidéoconférence… en fait, avec plus de transmission de données, n’obtiendriez-vous pas plus de latence, ce qui est le gros frein avec la vidéoconférence? Et ce n’est pas un substitut pour des vacances. Nous sommes loin de la vente en gros de Philip K. Dick, We Can Remember It for You Wholesale, la base du film Total Recall.
L’industrie des transports revendique cette gloire de gloire: elle est responsable de près de 30% de toutes les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.
De ce nombre, les voitures et les camions seraient à eux seuls responsables de près d’un cinquième de toutes les émissions américaines.
Mais voici un autre chiffre que l’industrie des transports ne veut pas lancer: une perte de 87 milliards de dollars.
Ce n’est pas une perte de profit. C’est combien d’Américains ont perdu en moyenne chaque année en raison de la congestion du trafic.
Les Américains ont perdu en moyenne 97 heures par an en raison de la congestion, ce qui leur coûte environ 87 milliards de dollars, soit en moyenne 1348 $ par conducteur, selon le INRIX National Traffic Scorecard 2018.
Et ça va empirer.
Le marché consiste désormais à faire deux choses à la fois: nettoyer et sortir du trafic. L’avance technologique qui rend les deux victoires possibles à tous les niveaux.
Voici les 5 modes de transport les plus propres en ce moment:
# 1 réalité virtuelle
Assez facétieusement, nous donnons la première place à une forme de voyage propre, en grande partie parce qu’elle n’implique aucun mouvement d’un endroit à un autre. C’est la seule forme de voyage qui a actuellement la possibilité de gagner des parts de marché grâce à la honte des vols transatlantiques. Partout où vous ne pouvez pas vous rendre en train, vous pouvez accéder via la réalité virtuelle. Et, bien sûr, c’est la forme de voyage la moins chère au monde.
Tout le monde, de Google et Samsung à HTC et Oculus VR, propose du matériel VR de nos jours, permettant un voyage gratuit et sans effort vers une aubaine 3D très réaliste d’endroits exotiques.
Immersive Entertainment propose des voyages à peu près partout où vous voudriez aller virtuellement pour moins de 3 $ par voyage. C’est la nouvelle réalité du tourisme en réalité virtuelle. Il ne s’agit plus seulement de jouer à des jeux. De même, Solfar Studios peut vous emmener dans des endroits comme le mont. Everest et au-delà.
Source: Solfar Studios
À partir de 2018, les marchés de la réalité augmentée et de la réalité virtuelle offrent ensemble des opportunités pouvant atteindre 13 milliards de dollars.Et ce marché devrait augmenter à un rythme record de 38% de 2019 à 2025.
# 2 Micro-mobilité, la vraie réponse pour nettoyer et congestionner
Jusqu’à l’avènement de la micro-mobilité, rien n’a vraiment promis de changement révolutionnaire en termes de trafic massif, de changement climatique ou de surpeuplement urbain.
Le fait est que nous n’avons pas du tout besoin de voitures, la moitié du temps. Et c’est ce que le marché est en train de saisir: la véritable révolution est la micro-mobilité, et les meilleures avancées technologiques proviennent de choses que nous avons toujours connues: les vélos et les scooters.
Et voici pourquoi: Aux États-Unis, où vous pourriez penser que renoncer à la voiture est un buste, considérez ceci: Près de la moitié de tous les trajets en voiture dans les plus grandes villes sont à moins de 5 kilomètres. Il crie pour la micro-mobilité, qui pourrait réduire les heures de temps coincé dans la circulation, tous les jours.
Selon les données de 2018 du département américain de l’Énergie, en 2017, près de 60% de tous les voyages en véhicule ont duré moins de six miles en 2017. Les trois quarts de tous les voyages ont une distance de 10 miles ou moins, ce qui est idéal pour les moyens de transport tels que des scooters.
La première vague de scooters électriques réguliers s’est transformée en licorne presque du jour au lendemain, les investisseurs injectant plus de 5,7 milliards de dollars dans des startups à deux roues depuis 2015.
La start-up de scooter Bird n’a que deux ans, mais elle vaut déjà 2,5 milliards de dollars. Ce mois-ci, elle a levé 275 millions de dollars de nouveaux fonds. En février, le géant Lime a levé 310 millions de dollars supplémentaires pour pousser sa valorisation à 2,4 milliards de dollars, le Berlin’s Tier, un rival européen clé dans ce secteur, vient de lever 60 millions de dollars de nouveaux financements, dirigés par le massif Vision Fund de SoftBank Group.
C’est un espace surpeuplé, mais cela ne semble pas déranger les investisseurs en capital-risque qui continuent de jeter de l’argent pour ce qui, selon eux, est la prochaine révolution du transport urbain.
Mais en ce moment, ils jettent de l’argent dans le chaos. Et les premiers scooters étaient juste… enfin, des scooters. Ils ont provoqué une réaction acharnée des médias pour avoir provoqué le chaos et encore plus de monde. Les prochaines licornes, cependant, régleront tout cela.
L’un d’eux est OJO, dont les scooters ne sont pas seulement entièrement électriques et ne dégagent aucune émission – ils sont également beaucoup plus confortables et sûrs que la majorité des véhicules du boom de la micro-mobilité. Cela est dû au fait qu’ils sont des scooters assis et sont conçus pour la route, pas le trottoir. Et au lieu de frapper la tête des autorités locales, OJO travaille avec elles pour obtenir des villes la vraie réponse dont elles ont besoin à la crise actuelle des transports.
General Motors (NYSE: GM) et Ford (NYSE: F) ont également des intérêts importants dans ce secteur en plein essor.
General Motors, pour sa part, a créé sa propre marque de vélos électriques, appelée Ariv. Les vélos viennent d’être lancés cette année, mais ont déjà attiré l’attention du marché européen.
Bien qu’ils se trompent du côté cher, se chiffrant à 3800 $ par unité, ils disposent d’une vitesse de pointe élevée et peuvent parcourir une distance modeste avec une seule charge.
Le coup de pouce pour beaucoup, cependant, est qu’ils peuvent se plier en un sac facilement transportable, ce qui en fait le choix parfait pour de nombreux navetteurs. Surtout dans les grandes villes comme Londres ou Berlin.
Ford, en revanche, adopte une approche différente. Il a plongé directement sur le marché des scooters, achetant Spin pour 100 millions de dollars. Initialement déployé à San Francisco en 2017, Spin est largement considéré comme faisant partie des Big Three du monde du scooter, avec Lime et Bird.
Bien que le rachat de Spin par Ford ait fait les gros titres, ce n’est certainement pas la première alternative de transport urbain dans laquelle Ford s’est enfoncé.
Ces dernières années, Ford a également acheté le service de navette de banlieue Chariot, Autonomic et TransLoc, afin de s’assurer qu’il ne manque pas le bateau à mesure que ce nouveau mouvement s’accélère.
# 3 Véhicules électriques
Depuis la sortie de la première Prius électrique Toyota (NYSE: TM) en 2000, les critiques se demandent si elles sont réellement plus propres pour l’environnement. Mais malgré de nombreuses critiques, il est clair que l’avenir de la conduite est électrique.
En 2017, plus d’un million de véhicules électriques ont été vendus pour la première fois. Ce nombre a doublé pour atteindre 2 millions en 2018, et d’ici 2040, les VE pourraient représenter plus de la moitié de toutes les nouvelles ventes.
Bien sûr, les ventes mondiales de véhicules électriques ont terminé septembre 2019 en baisse de 8% d’une année sur l’autre, avec 183 000 ventes pour le mois. La part de marché en septembre était de 2,3%, tant pour le mois que depuis le début de l’année. Pourtant, c’était une amélioration par rapport aux ventes d’août de 158 000
Il est clairement plein à craquer malgré la traînée de septembre. Des villes ou même des pays entiers se sont associés pour interdire la vente de voitures propulsées par des moteurs à combustion interne. La Norvège a annoncé son interdiction d’ici 2025, l’Inde d’ici 2030, la France et le Royaume-Uni d’ici 2040.
Selon le rapport de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE), les voitures électriques à batterie émettent moins de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques sur l’ensemble de leur cycle de vie que les voitures à essence et diesel.
Mais la vraie question est celle-ci, en particulier pour les grandes villes: avons-nous même besoin de voitures? La révolution de la micro-mobilité dit… peut-être pas.
# 4 Hydro Boats
Propulsé par une combinaison d’énergie renouvelable et d’hydroélectricité pour propulser le bateau et recharger ses batteries, le bateau à hydrogène est un favori parmi les écologistes car il n’émet aucun gaz à effet de serre.
Ce bateau élimine le sel et les ions de l’eau de mer, puis le sépare en ses éléments de base: l’hydrogène et l’oxygène. L’hydrogène est stocké jusqu’à ce qu’il soit nécessaire pour le carburant tandis que les panneaux solaires et les éoliennes complètent la puissance.
Le premier bateau à hydrogène au monde, l’Energy Observer, a commencé son voyage en 2017 en France. Propulsé uniquement par l’électricité, dépendant du solaire pour environ 52% de leur énergie et 42% du vent et 6% de l’hydrogène, ce bateau a parcouru environ 18000 milles marins dans 25 pays au cours des deux dernières années. Au total, il devrait visiter 50 pays et 101 ports au cours de son voyage de six ans.
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La vie, c'est une question de perspective. Mais pas que.