Une question de perspective

Tout comme le récepteur GPS et l’aérosol, la motoneige a ses origines dans l’innovation technologique militaire. Le caoutchouc garde la trace des voitures de services militaires appliquées aux routes éloignées qui avaient été établies dans les conditions hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Le Canada a d’abord adapté cette configuration pour générer de grandes voitures à plusieurs personnes. Avec le temps, Bombardier a très bien traité sa mise en page. Son premier «Ski-Doo» disponible en 1959 et Bombardier Sectors reste à l’heure actuelle un chef de file sur le marché de la motoneige. ¬Dans cet article, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et découvrirons comment elles fonctionnent comme récréation et transport par temps froid. Les moteurs de motoneige sont très similaires aux moteurs des motomarines. Les modèles de tourisme plus lourds utilisent souvent le moteur à quatre temps, même si les versions plus légères et plus sportives utilisent le double accident cérébrovasculaire. Un moteur de voiture transmet le potentiel à l’aide d’un arbre de transmission, qui fait spécifiquement tourner l’essieu ainsi que les jantes de l’automobile. Cependant, un générateur de motoneige fait un lien retour vers votre lecteur de moniteur, qui fait tourner le suivi. Les pneus sur une motoneige sont fondamentalement des engrenages énormes avec les dents espacées uniformément avec des poches dans les chenilles. Chaque rotation de l’équipement capte les chenilles et fait avancer la motoneige. Plus le générateur est rapide, plus l’équipement tourne vite, et plus les chansons se déplacent rapidement. Les motoneiges ont en outre un système d’embrayage qui est certainement essentiellement une sorte de CVT à poulie (transmission à variation continue). Ce produit contient deux poulies, ou embrayages, reliés par une boucle d’entraînement. Le système d’embrayage principal est situé sur le vilebrequin du moteur. Un ressort de pression précoce maintient les deux moitiés du primaire de côté une fois que le régime du générateur est très bas. Lorsque le moteur commence réellement à booster, les poids de l’embrayage génèrent une puissance centrifuge adéquate pour sceller l’embrayage, permettant à la boucle de bouger facilement et de transmettre la puissance. L’embrayage secondaire se raccorde à l’entraînement de piste, qui fait tourner les jantes et alimente les chansons. Un ressort de l’embrayage supplémentaire actionne les cames (cales), qui se trouvent être la compréhension du couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente ainsi que la puissance de transmission principale, ces cames se pressent ensemble et resserrent la courroie. La procédure se poursuit car la motoneige accélère. Une fois qu’il atteint sa vitesse de pointe, l’embrayage principal se ferme, transférant la courroie dans un «engrenage» augmenté. Comme la motoneige exige beaucoup moins de capacité pour accélérer que pour démarrer, le système d’embrayage supplémentaire démarre. Contrairement à une transmission manuelle ou automatique, cette méthode est continue et peut sans effort aller et venir entre une quantité illimitée d ‘ »équipements » dépendant du taux et de la quantité de puissance nécessaire. Pour obtenir plus d’informations, motoneige Chamrousse consultez Comment fonctionnent les CVT.

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